1. Spinning et casting
Les moulinets baitcasting sont plus exigeants en termes de lubrification des roulements, qui doit être fréquente mais légère (une petite goutte par roulement). S’ils manquent d’huile, si on en met trop ou qu’elle est trop visqueuse, les distances de lancer diminuent beaucoup. Sur un modèle spinning, plus permissif, il n’y a guère que le galet de pick-up qui demande à être lubrifié régulièrement.
2. Huile ou graisse ?
La règle est simple : huile pour les roulements (y compris l’anti-retour infini), le galet, les charnières de pick-up et les poignées de manivelle. Graisse pour les engrenages, la crémaillère de guide-fil (baitcasting), éventuellement les rondelles de frein. En résumé : huile pour ce qui tourne vite, est accessible et ne force guère, graisse pour ce qui est interne et subit des efforts importants.
3. Les qualités d’huile
Éviter les huiles épaisses et visqueuses haute protection (huile moteur ou tronçonneuse). Il faut de la lubrification mais aussi de la fluidité. Une huile fine pour moulinet ou machine à coudre fait l’affaire. Il existe des huiles ultra-fluides pour les roulements baitcasting, qui donnent les meilleures performances mais qui doivent être rechargées presque à chaque sortie. Bannir les dégrippants (W40).
4. La révision des roulements
À la longue les roulements finissent par s’encrasser et le mécanisme devient moins fluide ou les performances de lancer se dégradent (baitcasting). Un décrassage s’impose. Faire tremper les roulements (sauf s’ils sont étanches) dans un bain d’acétone ou d’essence F pour éliminer complètement le cambouis. Un nettoyeur à ultrasons fait aussi le job. Puis, bien laisser sécher, remonter et lubrifier.
5. Changer de roulements
S’il manque d’huile trop longtemps, un roulement se dégrade et devient bruyant même bien lubrifié : il faut le changer. On peut aussi vouloir upgrader un roulement de lancer en baitcasting (céramique, micro-billes, etc.). La difficulté consiste à trouver un roulement de la bonne taille (diamètre externe et interne, épaisseur, mesurés au pied à coulisse). Le plus simple est d’acheter des roulements d’origine, mais certains sites vendent des roulements en précisant leurs compatibilités.
6. Extraire un roulement
Sauf forte corrosion, ôter un roulement est facile car ils ne sont pas montés en force. Il peut être nécessaire d’enlever un clip de maintien pour le libérer. Le roulement de bobine en casting est particulier car il est souvent maintenu par une goupille traversant l’axe en force. Ne surtout pas forcer ou taper pour l’extraire car si l’axe se tord, la bobine est fichue. Utiliser un extracteur de goupille spécial genre HedgeHog Pin Remover ou équivalent.
7. Les engrenages
La pignonnerie (roue de commande, vis sans fin, etc.) doit être graissée et non huilée (graisse au lithium, par exemple). Il est néanmoins souhaitable de renouveler la graisse une fois par an en procédant à l’élimination complète de l’ancienne avant d’appliquer la nouvelle, généreusement mais sans excès. Il ne s’agit pas de bourrer le carter ce qui pourrait rendre le mécanisme plus dur.
8. L’anti-retour infini
Le roulement à aiguille de l’anti-retour infini ne doit pas être graissé car, par temps froid, la graisse, en figeant, peut l’empêcher de bien fonctionner. Mieux vaut le laisser à sec ou à la rigueur l’huiler légèrement avant de l’essuyer pour enlever tout excédent. Attention au démontage de cette pièce qui a tendance à « s’éparpiller » facilement…
9. Les disques de frein
Les freins à base de disques en métal et feutre doivent être nettoyés et huilés de temps en temps pour rester progressifs, quelques gouttes suffisent. Le cas des disques en carbone est litigieux car ils peuvent s’utiliser à sec ou légèrement graissés. Le mieux est de suivre les recommandations du fabricant, s’il y en a… Si vous graissez des disques en carbone montés à sec, ils continueront à bien fonctionner, mais la puissance de freinage risque de diminuer.
10. Le rinçage
Après une sortie mer, ne pas immerger un moulinet pour le rincer, ni utiliser de jet puissant qui créerait des infiltrations. On n’immerge pas non plus la bobine pour rincer la tresse. Un jet modéré d’eau froide (l’eau chaude dissout les lubrifiants) par le haut et le côté suffit, en insistant sur la tresse, le galet et la poignée de manivelle. Essuyer et démonter la bobine jusqu’à séchage complet.
Quelle périodicité ?
La fréquence d’entretien va dépendre de l’utilisation et de la nature du moulinet. Indispensable après chaque sortie en mer (rinçage à l’eau douce), toutes les trois à dix sorties pour un baitcasting (huilage des roulements), tous les deux ans pour une révision générale tous modèles confondus. Ou chaque fois que le besoin s’en fait sentir (baisse de performances, chute dans l’eau).